As diferentes equipas de trabalho da Metro do Porto têm estado nas várias frente de obra a «todo o gás» para garantir que todos os prazos de execução são cumpridos. Em causa está a construção da Linha Rosa e a Linha Amarela que contribuirão para uma melhoria significativa na mobilidade urbana do Porto.
Numa visita realizada à nova estação de Santo António, no Jardim do Carregal, o engenheiro responsável pela obra da Linha Rosa, Pedro Lé Costa, sublinhou que estão a trabalhar “24h por dia, desde segunda a sábado”, fazendo-se apenas uma “paragem sábado à tarde até segunda de manhã, para se arrancar novamente com os trabalhos”.
Tiago Braga, presidente da Metro do Porto, esclareceu que essa paragem serve para fazer a “manutenção de todo o equipamento e para as equipas poderem descansar”. “Atualmente temos sete frentes de túnel [em curso], mas a nossa intenção, para compensar, é abrir novas frentes e cumprir com os nossos objetivos: que é terminar a construção [da Linha Rosa] até 31 de dezembro de 2024”, acrescentou.
Questionado pelos jornalistas sobre como é um dia de trabalho naquela estação, Pedro Lé Costa relatou que “o dia arranca com uma pega de fogo de explosivos às 8h da manhã” “Faz-se a retirada do material”, continuou, “depois faz-se o saneio da frente, de preparação da frente, selagem e prepara-se a pega de fogo para dar outra pega às 20h da noite”. “Durante a noite volta-se a repetir o processo para que seja possível fazer novamente a pega às 8h da manhã”.
A Metro do Porto tem feito o possível e adotado vários métodos para reduzir o ruído, garantiu, e a prova disso é a utilização de explosivos: “O que temos vindo a verificar é que quando passamos a ter a possibilidade de usar explosivos as reclamações reduziram porque em vez de termos este martelo a martelar, durante a noite toda para picar a rocha, temos explosões controladas”.
“A população está devidamente avisada e já preparada, com um investimento num sistema de detonação que permite reduzir e controlar o mais possível estas vibrações”, indicou o engenheiro responsável pela obra da Linha Rosa.
Ponto de Situação na Estação de Santo António
No âmbito da mesma visita Tiago Braga aproveitou para demonstrar algumas especificidades desta estação como o fato de o túnel “ter um poço de ventilação e de emergência a meio, na zona da Praça Parada Leitão, junto à Reitoria da Universidade do Porto”.
Por se estar a fazer uma escavação «por baixo» da Reitoria o cuidado com os trabalhos é redobrado: “Aqui estamos a falar de um granito e agora estamos a apanhar um material de pior qualidade que vai obrigar a reduzir o passo de avanço e “a meter um sistema de suporte diferente para controlarmos as deformações na superfície”, referiu Pedro Lé Costa.
O engenheiro reitera que a cidade do Porto é um verdadeiro desafio porque os “solos são muito heterogéneos”. Nesta frente a equipa estava a conseguir escavar “cerca de três/quatro metros por dia”, ao passo que noutras frentes só é possível avançar “cinco metros por semana”.
Funcionamento da Linha Rosa
Depois de concluída a Linha Rosa será iniciada a uma fase de “pré-operação”, em que será necessário ensaiar “os sistemas, desde a sinalização, aos sistemas de ATP do material embarcado, aos sistemas de apoio ao cliente, ao apoio à exploração, bilhética, máquinas de venda automática e todos os sistemas de «desunfumagem»”, destacou Tiago Braga.
Todos estes ensaios em circunstâncias “normais” demoram “dois/três meses” e o objetivo é que no final do “primeiro trimestre de 2025” existam condições para “arrancar com a operação da Linha Rosa” e ligar São Bento e Praça da Liberdade à Casa da Música.
Novas carruagens da Metro
Sobre as novas carruagens da Metro, o presidente da empresa de transportes, revelou que estão a finalizar “uma bateria de testes”. “São cerca de 5 mil quilómetros de testes que temos de fazer para o primeiro veículo, nos veículos seguintes já só necessitamos de 500 quilómetros para garantir o processo de verificação”.
“Estamos a construir um envelope de segurança” e a realizar vários testes para que existam “evidências objetivas do cumprimento das posições normativas, em termos ferroviários,”. Todos os dados serão submetidos “para homologação junto do IMT”, a fim de se obter “a respetiva licença para entrarmos em funcionamento com os veículos”, explanou.
A verificação da segurança de todo o sistema é feito de forma independente por uma “entidade terceira”, com a preocupação de que existe “uma compatibilização do veículo com a infraestrutura ferroviária existente”, dado que o objetivo é que “os novos veículos funcionem em toda a rede”.
Tiago Braga disse também em declarações aos jornalistas que já foram recebidos mais quatro veículos e atualmente estão a sair da China mais seis. O objetivo é que entre final de junho e início de julho seja possível arrancar com a circulação dos novos veículos, para que em setembro já sejam escaladas algumas operações.
O presidente da Metro referia-se à Linha Amarela e à passagem do horário de verão para o de inverno, visto que agora existe uma frequência de “11 veículos na hora sentido e pretendemos passar para 12 veículos hora sentido, beneficiando deste aumento do material circulante na nossa rede”.
Lançamento da Linha Rubi
Esta semana está previsto o lançamento do concurso público para a Linha Rubi, “o maior investimento a Norte de Lisboa, uma linha muito importante”, salientou.
Recorde-se que no mês de abril o responsável pela empresa de transportes tinha referido, em declarações à agência Lusa, que o concurso seria lançado em maio para evitar que ficasse deserto, enquanto ainda eram ultimados “os preparativos do procedimento e do projeto”.
Relativamente aos custos da obra a previsão era de cerca de 299 milhões de euros, sendo que está a ser incorporada a revisão de preços de 30%, que “no fundo são 100 milhões de euros”, e as medidas de revisão previstas na Declaração de Impacto Ambiental.
Essa declaração obriga a cumprir com diversas “situações” que acarretam um sobrecusto face àquilo que estava inicialmente previsto. “Em números redondos estamos a falar de uma empreitada que rondará os 450 milhões de euros, em todo o processo chave na mão, sem material circulante”, concluiu.
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